物流是實體經濟的“筋絡”，有效降低全社會物流成本有助于提高物流資源配置效率和效益，支持實體經濟發(fā)展，暢通國民經濟循環(huán)。前三季度，我國社會物流總費用為14.2萬億元，與GDP的比率為14%，較去年同期下降0.1個百分點，繼續(xù)保持有統(tǒng)計以來的最低水平。

　　專家表示，我國加快建設供需適配、內外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系，降低全社會物流成本的成效日益顯現(xiàn)，不僅為大國經濟提速，也撐起百姓的幸福生活。

　　優(yōu)化配置省下真金白銀

　　上海洋山港自動化碼頭作業(yè)區(qū)一派繁忙，越來越多“中國制造”從這里出發(fā)，走上世界貨架。

　　今年5月，從江蘇呂四港運抵洋山港的光伏組件，搭乘國際貨輪“地中海阿雅”號出口海外，這是洋山港——呂四港通過“聯(lián)動接卸”模式承運的首批貨物，標志長三角區(qū)域首票海港“聯(lián)動接卸”業(yè)務順利落地。

　　南京海關口岸監(jiān)管處物流管理科科長王莉介紹，“聯(lián)動接卸”模式將長三角各港口與上海洋山港“視同一港”，實現(xiàn)進出口貨物一次申報、一次查驗、一次放行。據(jù)測算，該模式下，每個進口和出口集裝箱可分別節(jié)省物流成本約200元和400元，大大降低了企業(yè)跨境物流綜合成本。

　　物流貫通一二三產業(yè)，是產業(yè)鏈供應鏈暢通運轉的重要基礎。降低全社會物流成本，核心目的是降低實體經濟運行成本。近年來，我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，社會物流總費用占GDP的比率由2012年的18%下降至2024年的14.1%，并在今年三季度末降至14%。

　　“14%的比率意味著每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用已降至14元，為實體經濟降本增效省下真金白銀。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員陸成云認為，全社會物流成本水平繼續(xù)保持有統(tǒng)計以來最低，得益于物流業(yè)自身優(yōu)化革新，以及物流業(yè)與產業(yè)鏈供應鏈深度融合。

　　一方面，我國通過建設重大物流樞紐整合資源，構建“通道+樞紐+網絡”運行體系，不斷發(fā)掘物流運作中的規(guī)模經濟、網絡經濟，優(yōu)化運輸結構，實現(xiàn)單位物流活動成本的有效降低。另一方面，推進物流與產業(yè)融合發(fā)展，支持制造業(yè)、商貿等實體經濟的供應鏈組織結構持續(xù)優(yōu)化，減少產業(yè)組織過程中的冗余物流環(huán)節(jié)，降低物流活動強度，推動實體經濟創(chuàng)造更大價值。

　　國家發(fā)展改革委社會所研究員邢偉表示，有效降低全社會物流成本不是簡單降低運輸成本，也不是壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是影響物流從業(yè)人員的收入。而是通過調結構、促改革，優(yōu)化全社會物流資源配置，加強物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運行效率，用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經濟產出。

　　創(chuàng)新提質撐起幸福生活

　　近年來，我國郵政快遞企業(yè)“雙11”業(yè)務處理量屢創(chuàng)新高，消費者關于“收貨慢”“等待長”的聲音越來越少。這背后，是我國物流服務供給、設施設備、業(yè)務模式不斷創(chuàng)新提質的結果。

　　截至目前，181個國家物流樞紐、105個國家骨干冷鏈物流基地加快互聯(lián)成網；物流領域數(shù)字化、智能化水平顯著提升，已建成的自動化集裝箱碼頭、自動化干散貨碼頭數(shù)量居世界首位；物流企業(yè)廣泛應用無人配送車、自動分揀設備和智能快遞柜。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，我國重點地區(qū)72小時妥投率超過85%，越來越多邊遠地區(qū)群眾也能通過快遞享受現(xiàn)代生活的便利。

　　國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所二級研究員王微認為，物流成本是商品價格的重要組成部分，降低全社會物流成本是全國統(tǒng)一大市場建設的重要一環(huán)。物流行業(yè)加快推進物流數(shù)字化、智能化、綠色化轉型，培育新模式、新動能，有效降低了經濟成本、時間成本、環(huán)境成本。

　　“移動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈和人工智能等在物流領域廣泛應用，網絡貨運、無人配送、智慧物流大語言模型等新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代物流已成為發(fā)展新質生產力的重要場景和創(chuàng)新生產要素配置的重要手段?！痹谕跷⒖磥恚嵘锪黝I域實體硬件軟件數(shù)字化水平，要加快技術攻關，推動物流基礎設施、裝備、各類樞紐和園區(qū)加速數(shù)智化進程。同時，加快綠色物流技術和裝備推廣，支持國家物流樞紐、場站、園區(qū)、倉庫設施、運輸工具等綠色化升級改造。

　　協(xié)同發(fā)力深化體制機制改革

　　貨通八方、物暢其流，流動的中國活力滿滿。業(yè)內人士看來，我國物流業(yè)呈現(xiàn)多元發(fā)展、規(guī)模擴大、創(chuàng)新加速、整體競爭力不斷提升的趨勢，有些物流企業(yè)已進入全球500強行列。但綜合來看，全社會物流成本仍有較大下降空間。

　　去年11月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》（以下簡稱《行動方案》），提出到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。

　　全社會物流成本由運輸成本、倉儲成本和管理成本三部分構成。前三季度，我國運輸、保管、管理費用占社會物流總費用比重分別約為57%、31.6%、11.4%。北京交通大學交通運輸學院教授張曉東告訴記者，我國運輸單價水平并不高但總占比卻偏高，這是因為總體上物流組織化程度偏低，“公轉鐵”“公轉水”以及多式聯(lián)運中尚存諸多堵點卡點。

　　“深化體制機制改革是有效降低全社會物流成本的關鍵所在?！毙蟼フf，《行動方案》聚焦鐵路貨運、公路貨運、物流信息數(shù)據(jù)等重點領域，提出加快鐵路貨運向鐵路物流轉型，促進公路貨運規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展，優(yōu)化城市貨運網絡，推進物流信息開放互聯(lián)共享具體舉措，著力解決現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的實際問題，為有效降低全社會物流成本注入了更強動力。

　　“有效降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程。”陸成云表示，要統(tǒng)籌考慮不同運輸方式及不同物流環(huán)節(jié)，提高物流一體化銜接轉換效率，也要深化物流業(yè)與制造、商貿等產業(yè)融合創(chuàng)新，促進現(xiàn)代物流與重大生產力布局協(xié)同發(fā)展，推動各行業(yè)、各領域、各類型企業(yè)共同發(fā)力，系統(tǒng)性降低全社會物流成本。