大潮之下，快不是唯一答案；周期之中，穩(wěn)才更見(jiàn)功力。

日前，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞汽車”）交出登陸資本市場(chǎng)后的首份年報(bào)。2025年，該公司實(shí)現(xiàn)收入3002.87億元，同比增長(zhǎng)11.3%；年內(nèi)利潤(rùn)195.07億元；全年銷量263.1萬(wàn)輛，其中出口汽車129.4萬(wàn)輛。值得一提的是，全年銷量中，有82.7萬(wàn)輛是新能源汽車。

另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)毛利同比增長(zhǎng)24.91%，毛利率升至16.04%，研發(fā)開(kāi)支同比增長(zhǎng)25.44%。規(guī)模、利潤(rùn)等指標(biāo)同步向好，讓這家從安徽蕪湖起步的自主車企，站到資本市場(chǎng)、全球競(jìng)爭(zhēng)和智能化變革的交匯處。

亮眼數(shù)據(jù)背后，行業(yè)深層考題愈發(fā)清晰：當(dāng)規(guī)模已經(jīng)做大，質(zhì)量能否繼續(xù)保障？出口數(shù)據(jù)亮眼，全球化布局能否真正扎根？AI、機(jī)器人、飛行汽車等新技術(shù)不斷出現(xiàn)，奇瑞汽車如何避免停留在概念層面，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實(shí)力、運(yùn)營(yíng)效率和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力？

圍繞上述問(wèn)題，《證券日?qǐng)?bào)》記者近日對(duì)奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行了專訪。在他看來(lái)，奇瑞汽車不求規(guī)?！疤撆帧?，只求打造一家兼具發(fā)展質(zhì)量、持續(xù)盈利能力、完善治理體系與成熟全球化能力的企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，企業(yè)越要避免被短期銷量排名裹挾；技術(shù)浪潮越?jīng)坝?，越要清晰區(qū)分行業(yè)真實(shí)創(chuàng)新能力與跟風(fēng)熱詞概念。

立得住才走得遠(yuǎn)

談及上市后的首份年報(bào)，尹同躍首先強(qiáng)調(diào)的不是銷量排名，而是增長(zhǎng)質(zhì)量。“我們始終堅(jiān)持，質(zhì)量排名比銷量排名重要，創(chuàng)新能力比利潤(rùn)多少重要，短期規(guī)模不如長(zhǎng)期目標(biāo)。”尹同躍表示，奇瑞汽車希望做一家不參與“內(nèi)卷”的企業(yè)，把質(zhì)量做好，把服務(wù)做好，把客戶價(jià)值保護(hù)好，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)一步一個(gè)腳印地推進(jìn)。

近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車滲透率不斷提升，中國(guó)品牌全球影響力明顯增強(qiáng)。但與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)等行業(yè)亂象也在持續(xù)壓縮全行業(yè)盈利空間。

量大未必強(qiáng)，價(jià)低未必贏。尹同躍認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模已經(jīng)很大，但單車價(jià)格、利潤(rùn)率以及對(duì)國(guó)家和社會(huì)的綜合貢獻(xiàn)仍有提升空間。如果企業(yè)極度追求銷量，極易加劇行業(yè)“內(nèi)卷”、破壞良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)。汽車不是一次性消費(fèi)品，企業(yè)如果沒(méi)有足夠利潤(rùn)支撐研發(fā)、質(zhì)量和服務(wù)，最終受損的仍是消費(fèi)者。

“奇瑞汽車追求的不是快速做大，而是致力于打造一個(gè)卓越的經(jīng)營(yíng)體，對(duì)社會(huì)、團(tuán)隊(duì)、股東形成長(zhǎng)期貢獻(xiàn)?！币S說(shuō)。

登陸資本市場(chǎng)后，這種追求更加具體。奇瑞汽車不再只面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更要面對(duì)投資人、監(jiān)管規(guī)則。尹同躍坦言，此前奇瑞汽車對(duì)資本市場(chǎng)運(yùn)作相對(duì)審慎，上市不僅為企業(yè)帶來(lái)了資本助力，更是對(duì)公司治理體系、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和價(jià)值表達(dá)能力的一次檢驗(yàn)。

“成為上市公司之后，企業(yè)對(duì)外表達(dá)、信息披露、分紅能力、盈利持續(xù)性、未來(lái)投入方向都要接受更嚴(yán)格審視?！币S表示，目前奇瑞汽車在智艙智駕、AI應(yīng)用、小模型和垂直模型開(kāi)發(fā)，以及未來(lái)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)布局上已有投入，但還需要更好地向外界表達(dá)。公司希望向市場(chǎng)、向公眾，展現(xiàn)一個(gè)真實(shí)的高科技汽車企業(yè)。

這句話背后，是奇瑞汽車上市后的新課題。既要把車造好，也要把企業(yè)講清楚；既要有經(jīng)營(yíng)結(jié)果，也要有價(jià)值表達(dá)。對(duì)一家長(zhǎng)期強(qiáng)調(diào)“技術(shù)立企”的公司而言，登陸資本市場(chǎng)不是終點(diǎn)，而是關(guān)于自身治理能力和長(zhǎng)期增長(zhǎng)模型的再考試。

算小賬更算大賬

全球化布局，是奇瑞汽車最鮮明的發(fā)展標(biāo)簽之一。2025年，該公司出口汽車129.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%；海外營(yíng)收1574.2億元，同比增長(zhǎng)56%，占總營(yíng)收比重超過(guò)五成。其中，歐洲市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，全年銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)200%。

但在尹同躍看來(lái)，全球化不能簡(jiǎn)單理解為“把車賣出去”。尤其是在歐洲等汽車工業(yè)基礎(chǔ)深厚的市場(chǎng)，中國(guó)車企必須重新思考自身的角色定位。

“在一些汽車大國(guó)，或者汽車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)的國(guó)家，僅僅是賣車，你多賣一臺(tái)，別人就要少賣一臺(tái)或者少生產(chǎn)一臺(tái)?！币S表示，中國(guó)車企進(jìn)入這些市場(chǎng)，不能只考慮銷量，還要兼顧當(dāng)?shù)卣?、就業(yè)、稅收、產(chǎn)業(yè)安全和公眾感受。

據(jù)他介紹，奇瑞汽車進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，會(huì)先深度調(diào)研當(dāng)?shù)厝讼矚g什么、不喜歡什么。企業(yè)要學(xué)會(huì)換位思考，不能給人一種掠奪市場(chǎng)的感覺(jué)。“當(dāng)然，這種全球化方式節(jié)奏更慢，周期也更長(zhǎng)。它要求企業(yè)本地化制造、采購(gòu)、開(kāi)發(fā)、交稅、雇人，真正成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，而不是簡(jiǎn)單依靠出口規(guī)模獲得短期增量?！?/p>

尹同躍早年曾在一汽體系工作，并參與過(guò)一汽大眾籌建，后來(lái)赴德國(guó)、美國(guó)學(xué)習(xí)生產(chǎn)制造技術(shù)。多年以后，中國(guó)車企走向歐洲，他對(duì)全球化有了更深一層理解。海外老牌車企當(dāng)年深耕中國(guó)市場(chǎng)的本土化邏輯，正是當(dāng)下中國(guó)車企“出?！毙枰獔?jiān)守的核心準(zhǔn)則。

在他看來(lái)，中國(guó)汽車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域確實(shí)具備比較優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)越明顯，越要把握節(jié)奏?！安灰l(fā)展得太快，不要讓別人感覺(jué)喘不過(guò)氣來(lái)。這并不是保守，而是對(duì)全球產(chǎn)業(yè)關(guān)系的清醒判斷?！?/p>

尹同躍提到，在車輛大規(guī)?！俺龊！鼻?，備件中心、服務(wù)體系、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)研究、產(chǎn)品定義和充電條件等基礎(chǔ)工作必須先做。不同國(guó)家的道路、氣候、電力、消費(fèi)習(xí)慣和法規(guī)體系差異明顯，如果沒(méi)有研究透就貿(mào)然推進(jìn)，最終會(huì)付出高昂成本。

這也意味著，中國(guó)車企的全球化正在進(jìn)入更深層階段。早期“出海”更多解決“能不能出去”，現(xiàn)在則要回答“能不能留下來(lái)”。前者靠產(chǎn)品和價(jià)格，后者靠品牌、服務(wù)、合規(guī)、本地化和長(zhǎng)期信任。

合規(guī)經(jīng)營(yíng)與可持續(xù)性發(fā)展，正成為中國(guó)企業(yè)全球化的新“通行證”。近期，奇瑞汽車推動(dòng)完成了英國(guó)熱銷車型的中歐碳足跡互認(rèn)，并入選2026年《財(cái)富》中國(guó)ESG影響力榜。這些進(jìn)展表明，企業(yè)的全球化不僅在市場(chǎng)端推進(jìn)，還應(yīng)在規(guī)則端扎根——碳核算、供應(yīng)鏈透明度、公司治理等“軟基建”，正在成為企業(yè)全球化能力的核心構(gòu)成。

尹同躍說(shuō)，企業(yè)既要算自己的小賬，也要算國(guó)家的大賬。小賬是銷量、利潤(rùn)和市場(chǎng)份額；大賬是中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的聲譽(yù)，是產(chǎn)業(yè)鏈合作的穩(wěn)定性，也是中國(guó)制造向全球價(jià)值鏈延伸的能力。海外市場(chǎng)越大，越不能急躁冒進(jìn)；增長(zhǎng)速度越快，越要把服務(wù)、合規(guī)和當(dāng)?shù)乩嫫胶庾鲈鷮?shí)。

熱詞易起 硬功難成

在新能源轉(zhuǎn)型之外，智能化浪潮也在重塑汽車產(chǎn)業(yè)。奇瑞汽車近年圍繞AI、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人、車載無(wú)人機(jī)、飛行汽車等領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。外界也隨之提出疑問(wèn)，今天的奇瑞汽車，還是一家傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)嗎？

尹同躍的判斷是，汽車正在變成軟硬融合、能源協(xié)同、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的綜合載體。未來(lái)汽車企業(yè)的能力邊界，將延伸至電子架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、AI大模型、云平臺(tái)、能源體系和綠色材料等領(lǐng)域。

但他同時(shí)提醒，AI不能只停留在名詞上?！癆I可能是真的，也可能是假的。你真正理解它，它就是真的；如果只是用這個(gè)名詞，那就是假的。”尹同躍表示，車企對(duì)AI的應(yīng)用不僅會(huì)體現(xiàn)在車輛上，包括智能座艙、智能駕駛和人機(jī)交互等軟硬件，也會(huì)進(jìn)入研發(fā)、制造、質(zhì)量、物流等企業(yè)運(yùn)營(yíng)全流程。

守正不守舊，求新不求虛。在尹同躍看來(lái)，真正有價(jià)值的AI應(yīng)用，不一定都站在聚光燈下。它可能體現(xiàn)在一個(gè)零部件設(shè)計(jì)能否快速調(diào)用歷史數(shù)據(jù)，一個(gè)模具能否減少重復(fù)開(kāi)發(fā)，一個(gè)質(zhì)量缺陷能否更早識(shí)別，一條物流路線能否被重新優(yōu)化。這些場(chǎng)景不如機(jī)器人、飛行汽車吸引眼球，卻直接關(guān)系到成本、效率和質(zhì)量。

“技術(shù)立企”是奇瑞汽車長(zhǎng)期以來(lái)的標(biāo)簽。該公司以瑤光實(shí)驗(yàn)室、開(kāi)陽(yáng)創(chuàng)新開(kāi)放聯(lián)合體為技術(shù)引擎，布局全球研發(fā)中心，圍繞整車技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能化技術(shù)和核心零部件持續(xù)投入。截至2025年底，該公司已累計(jì)申請(qǐng)專利超過(guò)4.5萬(wàn)件，累計(jì)授權(quán)專利近3萬(wàn)件，發(fā)明專利申請(qǐng)量同比增長(zhǎng)近50%，發(fā)明專利授權(quán)量同比增幅超過(guò)300%，連續(xù)12年位居安徽省發(fā)明專利排行榜榜首。

這種技術(shù)底色，并非短期投入形成。奇瑞汽車早年起步時(shí)，資金、設(shè)備、人才都不充裕，核心技術(shù)攻關(guān)幾乎沒(méi)有捷徑可走。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是燃油車三大件，其中發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期被視為自主車企最難突破的環(huán)節(jié)。尹同躍曾形容“發(fā)動(dòng)機(jī)是魔鬼”，但奇瑞汽車在創(chuàng)業(yè)初期偏偏選擇從發(fā)動(dòng)機(jī)起步。

早年攻關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，今天面對(duì)AI、芯片、電池和全球經(jīng)營(yíng)，雖然奇瑞汽車所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大變化，但企業(yè)發(fā)展的底層邏輯并未改變。正如尹同躍所說(shuō)，不繞開(kāi)難題，通過(guò)持續(xù)投入，不斷在難題中尋找突破口，這正是對(duì)奇瑞汽車長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)路線的根本表達(dá)。

這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所處階段的真實(shí)寫照。過(guò)去，中國(guó)品牌可以依靠成本、速度和供應(yīng)鏈效率獲得優(yōu)勢(shì)；未來(lái)，僅靠這些已經(jīng)不夠。尹同躍認(rèn)為，下一階段，中國(guó)車企不可能靠單一維度取勝，必須同時(shí)比拼創(chuàng)新、品牌、體系、質(zhì)量、服務(wù)和文化?！靶碌臇|西要自己有，不能都指望供應(yīng)商；品牌要有自己的定位；還要有體系，特別是一致性質(zhì)量、實(shí)物質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量都要有體系和標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

行穩(wěn)方能致遠(yuǎn)，厚積才能薄發(fā)。對(duì)奇瑞汽車而言，上市后的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、行業(yè)領(lǐng)先的出口規(guī)模，都不是終點(diǎn)，AI布局更不是一場(chǎng)概念競(jìng)賽。真正的考驗(yàn)在于，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)，企業(yè)能否在規(guī)模擴(kuò)張、利潤(rùn)提升、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和全球化布局之間，構(gòu)建一套穩(wěn)健、長(zhǎng)效、具備韌性的增長(zhǎng)邏輯。

尹同躍給出的答案并不激進(jìn)，卻足夠清醒。汽車企業(yè)不能只看眼前的量，不能只算自己的賬，也不能只借新技術(shù)的勢(shì)。要把產(chǎn)品做好，把體系做穩(wěn)，把全球化做深，把技術(shù)落到實(shí)處。從年報(bào)到ESG榜單；從出口銷量到碳足跡互認(rèn)——奇瑞汽車正在證明，長(zhǎng)期主義不是口號(hào)，而是一點(diǎn)一滴的積淀。這樣的奇瑞汽車，才有可能在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，真正立得住、走得遠(yuǎn)。