11月27日上午，一列滿載稻米的列車由天津鐵路南倉站（以下簡稱南倉站）上行到達場進入車站，與此同時，裝滿煤炭的列車從下行編發(fā)場向唐山方向駛?cè)?。鐵流奔涌，一派繁忙運輸景象。

在天津市河北區(qū)的南倉站，面對持續(xù)增長的運輸需求，該站主動服務(wù)國家重大戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，科學(xué)統(tǒng)籌、精準施策，不斷提升運輸組織精細化水平，充分釋放駝峰解體能力，壓縮車輛在站中轉(zhuǎn)停留時間，實現(xiàn)了貨暢其流。今年1月1日至11月27日，南倉站累計完成貨物發(fā)送量879.8萬噸，較計劃增加2.3%，其中開行高質(zhì)量糧食列車288列，高峰日辦理車數(shù)近2萬輛，獲得集團公司表揚23次。

“南倉通、全局暢”。作為服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要運輸節(jié)點，隨著東北地區(qū)新糧陸續(xù)上市和南方地區(qū)對電煤的需求上漲，南倉站日均接發(fā)貨物列車由此前的52對增至56對，日均解體、編組作業(yè)車輛從日均2800輛攀升至近4000輛，“在車流大幅增長的情況下，我們每天都在研究如何提高調(diào)度指揮的精度與效率，確保列車安全高效解體編組?！痹撜靖闭鹃L王雙立說。

王雙立介紹，該站充分考慮現(xiàn)實情況，逐班分析車流情況、逐車制定運輸方案，從提高日班計劃質(zhì)量入手，根據(jù)集團公司調(diào)度所下達的運輸計劃，結(jié)合車站車流及裝車實際科學(xué)合理安排到發(fā)線使用，大幅壓縮車列集結(jié)、調(diào)機轉(zhuǎn)線、取送車、貨物裝卸時間，確保接車不等線，發(fā)車不丟線。

“不能浪費編組站內(nèi)1條股道?！边@是王雙立一直強調(diào)的作業(yè)理念。作為車務(wù)系統(tǒng)的“龍頭”，調(diào)度車站值班站長陳震上班的第一件事就是攤開車流計劃表：“得把全天的車流‘家底’摸清楚?！标愓鸩捎谩坝鼗亍本幣拧叭男r階段計劃”作業(yè)方法，使列車到、解、集、編、發(fā)各環(huán)節(jié)“無縫對接”，將每一條股道的使用率拉到最高。

“我們利用平面調(diào)車機迂回分解場，直送無調(diào)車輛直達出發(fā)場，解決車輛‘占線、等線’問題。上下行兩臺主力調(diào)車機集中力量解散需作業(yè)車輛，提高駝峰解體車輛列數(shù)，發(fā)揮駝峰作業(yè)動能，日均提高解編列數(shù)2列。”陳震說。

車務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運輸環(huán)節(jié)中的“龍頭”，如何協(xié)調(diào)站區(qū)各工種、系統(tǒng)高效配合，實現(xiàn)“1+1>2”的效率，是需要重點解決的問題。“我們在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，建立科學(xué)完備的標(biāo)準體系和管理機制，全力打造大站區(qū)系統(tǒng)化管理生態(tài)?！痹撜菊{(diào)度車間主任周吟竹說。

南倉站工作人員針對列車編組后等待機車牽引，機車進出庫干擾列車、小運轉(zhuǎn)機車折返時間偏長以及各工種作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密等制約運輸效率的問題，通過站區(qū)聯(lián)勞會進行協(xié)調(diào)，對人、車、貨、流等計劃進行預(yù)判，摸清貨主的發(fā)運需求和供應(yīng)動態(tài)，準確掌握機車乘務(wù)員出勤情況。發(fā)揮調(diào)度“最強大腦”作用，按照車型、車種、到站等要求對車輛進行編組，減少“挑倒”作業(yè)，并結(jié)合現(xiàn)場情況適時調(diào)整優(yōu)化方案，消除崗位銜接空檔，減少跨股道往返時間，列車編組時長縮短5%，既根除“車等人”，又提升運輸周轉(zhuǎn)效率。

除了糧食，電煤也是運輸?shù)闹攸c。南倉站管轄的軍糧城站毗鄰天津市發(fā)電廠以及多家熱電企業(yè)，承擔(dān)著天津市內(nèi)近50%的煤炭轉(zhuǎn)運任務(wù)，隨著企業(yè)耗煤量的持續(xù)攀升，軍糧城站調(diào)車工作任務(wù)較之前更加繁重。

“今年我們著力提升設(shè)備質(zhì)量，協(xié)調(diào)工務(wù)電務(wù)部門，加密對接車線軌道電路、線路維護頻次，確保不間斷取送。 此外，通過調(diào)整運輸組織方案，采取平行作業(yè)方式，提高取送車效率。”軍糧城站站長劉金明介紹，該站結(jié)合實際，將取送車方式由雙邊循環(huán)調(diào)整為單邊循環(huán)，按照裝卸線最大容車數(shù)進行不間斷裝車，充分利用調(diào)機取送與卸車作業(yè)平行進行的時間差進行卸車前的輔助作業(yè)，縮短后續(xù)整批卸車作業(yè)時間，增加每日卸車批數(shù)。通過優(yōu)化調(diào)車鏈，打好時間差，加快車輛周轉(zhuǎn)，單日最大裝車量由原來的380車提升至420車，效率提高10%。

在此基礎(chǔ)上，為進一步提升京津冀地區(qū)整體運輸效率，該站工作人員利用編組站服務(wù)屬性，發(fā)揮路網(wǎng)編組站設(shè)備資源優(yōu)勢，按照“車種統(tǒng)一”“貨主集中”“品類一致”原則，為各中間站開行“高質(zhì)量列車”?！敖拥杰囕v計劃后，先把同一到站的車歸到一起，不管是空車還是重車，先按‘到站’這個大類別分好，然后再看同一到站里，重車是不是能湊整列、空車是不是能成組，如果能直接整列發(fā)，就不用中間站再拆分，就算湊不齊整列，同一到站的車集中發(fā)，中間站調(diào)車也能省不少事?！痹撜菊{(diào)度車間值班站長吳國臣介紹。高質(zhì)量車列可直接推送至裝車地點，減少中間站的調(diào)車作業(yè)，為整列裝車創(chuàng)條件，實現(xiàn)根據(jù)各中間站實際需求“一站一策”精準開行。