近期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)調(diào)價(jià)氛圍漸濃，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企同步動(dòng)作，多個(gè)品牌陸續(xù)官宣上調(diào)售價(jià)、收緊終端購(gòu)車優(yōu)惠。這一幕與一段時(shí)間以來(lái)汽車市場(chǎng)“沒(méi)有最低、只有更低”的價(jià)格內(nèi)卷形成了鮮明對(duì)比。這在一定程度上也顯現(xiàn)出，車企終于開(kāi)始“卷不動(dòng)”了。不過(guò)，這種“卷不動(dòng)”是企業(yè)面對(duì)成本壓力的無(wú)奈之舉，而營(yíng)造一個(gè)良好健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓企業(yè)“不用卷”才是行業(yè)應(yīng)該奔赴的未來(lái)。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入了一場(chǎng)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，眾多汽車企業(yè)被拖入“以價(jià)換量”的困境。其結(jié)果就是，行業(yè)銷量持續(xù)走高，但多數(shù)車企“增收不增利”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為3.2%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。數(shù)字背后，是一個(gè)被價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重“內(nèi)耗”的行業(yè)，甚至形成了“賣整車的不如賣零件的，賣零件的不如挖鐵塊的”局面。這種無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”就像一個(gè)流沙陷阱，越掙扎陷得越深。

企業(yè)本應(yīng)以生產(chǎn)成本為基礎(chǔ)、以市場(chǎng)供求為導(dǎo)向來(lái)制定價(jià)格，“賠本賺吆喝”雖然短期能夠吸引眼球、沖高銷量，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)無(wú)異于飲鴆止渴。以虧損換來(lái)的市場(chǎng)份額，終將以品質(zhì)為代價(jià)償還；以價(jià)格換來(lái)的銷量神話，終將以消耗品牌為代價(jià)。

當(dāng)價(jià)格背離價(jià)值，企業(yè)便無(wú)力投入研發(fā)創(chuàng)新，無(wú)力保障產(chǎn)品質(zhì)量，最終受損的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的根基?！皟r(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有終點(diǎn)，只有更低的起點(diǎn)。惡性“價(jià)格戰(zhàn)”具有極強(qiáng)的傳導(dǎo)效應(yīng)，一家企業(yè)降價(jià)，對(duì)手就會(huì)被迫跟進(jìn)。不是因?yàn)榇蠹蚁矚g卷，而是因?yàn)檎也坏讲痪淼睦碛伞?/p>

這次讓車企“卷不動(dòng)”的，正是上游成本壓力的持續(xù)增加。電池級(jí)碳酸鋰、鋁銅等金屬，以及車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的價(jià)格暴漲讓汽車產(chǎn)品，尤其是新能源汽車產(chǎn)品的成本大幅增加。面對(duì)這種成本壓力，漲價(jià)也就成了車企無(wú)奈之下的必然選擇。內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的深層病灶，在于行業(yè)陷入了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困境。同質(zhì)化是內(nèi)卷的“病根”，“價(jià)格戰(zhàn)”只是“癥狀”。當(dāng)成本壓力大到誰(shuí)都扛不住的時(shí)候，行業(yè)終于不得不停下來(lái)想一想這些問(wèn)題。除了卷價(jià)格，還能卷什么？那就是卷技術(shù)、卷價(jià)值、卷體驗(yàn)?！皟r(jià)格戰(zhàn)”比的是誰(shuí)更低，“價(jià)值戰(zhàn)”比的是誰(shuí)更好。消費(fèi)者并不是只認(rèn)“便宜”，而是愿意為實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)進(jìn)步和體驗(yàn)提升花錢。

走出內(nèi)卷，光靠企業(yè)的自省遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。降價(jià)的“囚徒困境”一旦形成，任何單一企業(yè)的退出都意味著將市場(chǎng)份額拱手讓人。沒(méi)有企業(yè)喜歡“價(jià)格戰(zhàn)”，但也沒(méi)有企業(yè)敢于第一個(gè)停戰(zhàn)。正因如此，政策治理就顯得至關(guān)重要。2025年，“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”首次寫入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著反內(nèi)卷上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。今年2月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，對(duì)汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)各環(huán)節(jié)的價(jià)格行為進(jìn)行了全方位規(guī)范，明確禁止低于成本價(jià)的傾銷行為。與此同時(shí)，地方層面也在積極響應(yīng)和落實(shí)，通過(guò)政策引導(dǎo)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)”。

“不用卷”的未來(lái)，路徑已經(jīng)清晰。破解同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困局、提升產(chǎn)品價(jià)值、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境等，讓消費(fèi)者為“值”買單，而不是為“便宜”買單。同時(shí)，“不用卷”不等于“不競(jìng)爭(zhēng)”。競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是市場(chǎng)的靈魂，未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)的維度可以升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)的方式可以更健康。當(dāng)一家企業(yè)靠技術(shù)領(lǐng)先而非價(jià)格傾銷贏得市場(chǎng)，當(dāng)消費(fèi)者因?yàn)椤斑@車真值”而不是“這車真便宜”而掏錢，整個(gè)行業(yè)才算真正走出了內(nèi)卷的泥潭。

“卷不動(dòng)”是無(wú)奈的，但它提供了一個(gè)反思的契機(jī)；“不用卷”是未來(lái)的，但它不會(huì)自動(dòng)到來(lái)。從“價(jià)格戰(zhàn)”的“囚徒困境”到“價(jià)值戰(zhàn)”的正向循環(huán)，需要的不是某一家企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，而是整個(gè)行業(yè)共識(shí)的重建。漲價(jià)只是無(wú)奈，真正重要的是讓車企不必去卷、不想去卷，讓市場(chǎng)回歸到以技術(shù)和價(jià)值為錨點(diǎn)的健康競(jìng)爭(zhēng)軌道上來(lái)。真正的競(jìng)爭(zhēng)力和護(hù)城河，不是“價(jià)格低到?jīng)]朋友”，而是“價(jià)值高到?jīng)]對(duì)手”。

同時(shí)，漲價(jià)只是第一步，真正的考驗(yàn)在于，當(dāng)成本的“倒逼”因素消退之后，行業(yè)還能不能堅(jiān)守“不卷”的底線？當(dāng)短期利益再次誘惑企業(yè)重新拿起“價(jià)格利器”的時(shí)候，企業(yè)的自律和政策的約束還能不能形成一道堅(jiān)固的護(hù)欄？

中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)用幾年時(shí)間證明了“卷”的盡頭沒(méi)有贏家，現(xiàn)在是時(shí)候用下一個(gè)幾年證明“不卷”的天地有多么寬廣。不再靠低價(jià)取悅用戶，而是靠“價(jià)值”贏得人心，才是真正健康的市場(chǎng)，也是中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該奔赴的方向。