4月25日，在北京車展歐冶半導(dǎo)體“全域智能，芯啟新程”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，歐冶半導(dǎo)體聯(lián)合福瑞泰克、紫光展銳發(fā)布了面向主流市場(chǎng)的“福芯一號(hào)”普惠級(jí)5G艙行泊解決方案，旨在讓艙駕一體從“高端專屬”走向“全民普惠”。

過(guò)去幾年，“艙駕融合”是汽車行業(yè)“最性感”的敘事之一。然而，艙駕融合滲透率并不高。其原因在于，橫亙?cè)谧撆c智駕之間的，是資源搶占、軟件架構(gòu)的“亂序”兼容、開發(fā)分立導(dǎo)致的跨域壁壘、系統(tǒng)高耦合帶來(lái)的迭代難題，以及開發(fā)流程節(jié)奏不統(tǒng)一等多重障礙。而單芯片超高算力方案帶來(lái)的高昂成本，則讓真正意義上的艙駕一體長(zhǎng)期淪為30萬(wàn)以上車型的專屬標(biāo)簽。

“量產(chǎn)是檢驗(yàn)智駕技術(shù)成熟度與商業(yè)價(jià)值的核心標(biāo)準(zhǔn)。”福瑞泰克董事長(zhǎng)張林博士在致辭中指出，“我們和歐冶半導(dǎo)體從探討技術(shù)方案到聯(lián)合開發(fā)、量產(chǎn)落地，離不開歐冶對(duì)芯片的深厚沉淀，以及雙方團(tuán)隊(duì)的互相信任。福芯一號(hào)是我們對(duì)‘全民普惠’承諾的兌現(xiàn)?！?/span>

紫光展銳執(zhí)行副總裁黃宇寧則表示：“跨域融合、多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、高集成度，這是行業(yè)的大趨勢(shì)。紫光展銳與歐冶的合作是一個(gè)平臺(tái)合作、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的典范。我們希望這樣的產(chǎn)品能在市場(chǎng)上接受檢驗(yàn)，為中國(guó)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任貢獻(xiàn)自己的一份力量?！?/span>

歐冶在此次合作中提供了其龍泉560 Pro智駕芯片，該芯片不僅提供了25TOPS的NPU算力用于處理感知、融合、規(guī)控等核心智駕任務(wù)，其集成的ASIL-D功能安全島提升了整個(gè)方案的可靠性。紫光展銳的A7870座艙芯片及5G模組，則為方案注入了強(qiáng)大的交互與連接能力。93K DMIPS的CPU算力和486 GFLOPS的GPU算力，從容驅(qū)動(dòng)多屏聯(lián)動(dòng)、3D渲染和復(fù)雜的語(yǔ)音交互；而5G通信能力，則保障了車云數(shù)據(jù)的高速同步，讓遠(yuǎn)程查看、實(shí)時(shí)升級(jí)成為可能。作為方案的“總架構(gòu)師”，福瑞泰克將自研的感知、融合、規(guī)控算法高效部署在兩顆芯片上。最關(guān)鍵的是，通過(guò)一套預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)化中間件——FUZE中間件，打通了跨域通信、校驗(yàn)、同步、調(diào)度與診斷，讓物理上分立的雙芯片在邏輯上融為一體。這種“雙芯分立、松耦合”的智慧架構(gòu)，既避免了對(duì)單一超大算力芯片的依賴，又最大程度復(fù)用了各合作伙伴成熟的開發(fā)資源與生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“理想與現(xiàn)實(shí)兼顧”。

“我們希望從人車世界這個(gè)鏈路，讓它變得更順暢、更通暢，并且更安全高效?！备Ｈ鹛┛水a(chǎn)品總監(jiān)劉智道出了艙駕一體的本質(zhì)追求。而“福芯一號(hào)”帶來(lái)的，正是一系列看得見、摸得著的體驗(yàn)革命，以及一組效率數(shù)據(jù)。

“福芯一號(hào)”在體驗(yàn)層面，實(shí)現(xiàn)了“艙駕合一，智行合一”，而在產(chǎn)業(yè)層面，“福芯一號(hào)”則掀起了一場(chǎng)效率革命。業(yè)內(nèi)專家表示，“福芯一號(hào)”的發(fā)布，其意義遠(yuǎn)超出產(chǎn)品本身。它不僅提供了一條“可量產(chǎn)、可普惠”的艙駕融合新路徑。它還樹立了“全鏈路自主可控”的產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿。在汽車芯片供應(yīng)鏈不確定性加劇的背景下，這套100%國(guó)產(chǎn)化的方案，為中國(guó)主機(jī)廠提供了一個(gè)高競(jìng)爭(zhēng)力、高安全性的“最優(yōu)解”。

歐冶半導(dǎo)體創(chuàng)始人周滌非在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“我們期盼通過(guò)這些努力，讓汽車的智能化不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，而是每一位駕駛者觸手可及的安全、便利與愉悅?！?/span>