物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，有效降低全社會(huì)物流成本，是建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要組成部分。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開(kāi)放程度最高的區(qū)域之一，長(zhǎng)三角地區(qū)物流體系在規(guī)模與效率上具有顯著優(yōu)勢(shì)。隨著現(xiàn)代物流體系建設(shè)不斷深入，如何進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)“物暢其流”？一場(chǎng)鋼軌上的物流變革，正在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)流通格局，加快長(zhǎng)三角地區(qū)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)步伐。

物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。近年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)持續(xù)深化鐵路物流改革，一張覆蓋更廣、效率更高、成本更低的物流網(wǎng)絡(luò)為長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的支撐。

“鐵路物流在降低全社會(huì)物流成本方面具備優(yōu)勢(shì)?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)物流科學(xué)與工程研究院副院長(zhǎng)何軍良說(shuō)，“據(jù)測(cè)算，我國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比約1∶0.13∶2.6，能耗比約1∶0.7∶5.2，碳排放比約1∶1.3∶10.9。將中長(zhǎng)距離公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益?！?/p>

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司物流事業(yè)部總經(jīng)理杜建波表示，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“上鐵集團(tuán)”）深入推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)長(zhǎng)三角區(qū)域綜合物流降本增效開(kāi)展了一系列探索實(shí)踐。

密路網(wǎng)強(qiáng)節(jié)點(diǎn)暢循環(huán)

在長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)的“神經(jīng)中樞”——上海南翔編組站，這里通過(guò)提前24小時(shí)優(yōu)化編組計(jì)劃，今年前三季度保障鐵路蘆潮港中心站集裝箱運(yùn)量81.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.4%?！耙郧罢{(diào)車機(jī)折返要等2小時(shí)，現(xiàn)在50分鐘就能銜接，蘆潮港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從每天4對(duì)增至20對(duì)?！痹谀舷杈幗M站調(diào)度車間，車間副主任蔡文良指著“局站一體化”車流共享平臺(tái)告訴記者。

基礎(chǔ)設(shè)施的“最后一公里”問(wèn)題，曾是制約物流發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。多年來(lái)，上鐵集團(tuán)在聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的基礎(chǔ)上，以打通“微循環(huán)”為突破口，加快鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“現(xiàn)在通了海鐵聯(lián)運(yùn)班列，走衢寧鐵路，可以直接抵達(dá)寧波舟山港，運(yùn)輸時(shí)效較傳統(tǒng)汽運(yùn)模式壓縮40%，企業(yè)物流成本降低15%以上?！闭憬申?yáng)縣企業(yè)銳奇鞋業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)祖遠(yuǎn)告訴記者。衢寧鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)新線正加速成為輻射浙江遂昌、云和等周邊縣市的最佳物流新通道。

這一變化源于長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)持續(xù)加密。隨著滬蘇湖高鐵、甬金鐵路等新線投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破1.5萬(wàn)公里。其中，高鐵承擔(dān)主要客運(yùn)任務(wù)，為普速鐵路釋放出充足貨運(yùn)空間。以滬寧通道為例，京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江高鐵承擔(dān)了絕大部分客運(yùn)需求，令既有京滬鐵路貨運(yùn)能力大幅提升，更高效承接長(zhǎng)三角地區(qū)商品運(yùn)輸任務(wù)。

路網(wǎng)是支撐，場(chǎng)站是基礎(chǔ)。上鐵集團(tuán)主動(dòng)融入地方經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展規(guī)劃，積極推動(dòng)鐵路物流場(chǎng)站布局與地方綜合物流產(chǎn)業(yè)體系深度融合，實(shí)現(xiàn)地級(jí)城市二級(jí)以上鐵路物流基地全覆蓋。

今年6月27日，滿載光伏板、日用百貨等貨物的81114次班列駛向?qū)幉ㄖ凵礁?，?biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)混行模式自動(dòng)駕駛試驗(yàn)鐵路場(chǎng)站——蘇溪集裝箱辦理站開(kāi)通啟用?！霸撜緲?gòu)建了以‘鐵路裝卸線遠(yuǎn)控軌道式龍門吊+堆場(chǎng)自動(dòng)化軌道式龍門吊+智能平面運(yùn)輸車’為核心，融合全流程數(shù)字化管理的先進(jìn)作業(yè)場(chǎng)景，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)混行模式鐵路場(chǎng)站自動(dòng)駕駛的先河?！焙贾蓁F路物流中心副主任厲勁松說(shuō)。

這是上鐵集團(tuán)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，提升裝卸效率和貨運(yùn)能力的一個(gè)縮影。他們通過(guò)升級(jí)建設(shè)物流基地、建設(shè)專用線、開(kāi)展“短平快”技改等“組合拳”，為貨運(yùn)上量提供支撐，提升區(qū)域物流效率。

在打通鐵路運(yùn)輸連接物流園區(qū)、企業(yè)和港口的“最后一公里”方面，鐵路專用線有著明顯優(yōu)勢(shì)。安徽是全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量大省，為給“安徽制造”的汽車走向世界鋪就更高效完善的物流網(wǎng)絡(luò)，上鐵集團(tuán)主動(dòng)對(duì)接汽車企業(yè)，推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)企進(jìn)港，將汽車“開(kāi)進(jìn)”火車。

在大別山北麓，憑借新建的貨物裝卸線和機(jī)車走行線，皖西運(yùn)量最大的首礦大昌金屬材料有限公司專用線助力裝卸效率提升1倍多，年鐵路運(yùn)輸能力突破1200萬(wàn)噸；該區(qū)段貨物運(yùn)輸時(shí)間由6小時(shí)壓縮至4小時(shí)，實(shí)現(xiàn)路企無(wú)縫對(duì)接。

上鐵集團(tuán)還注重信息化智慧化建設(shè)，以科技促生產(chǎn)，向科技要效率。近年來(lái)，他們立足現(xiàn)有場(chǎng)地，通過(guò)“短平快”技改升級(jí)軟硬件。在浙江金華南物流基地，投入使用的集裝箱智能場(chǎng)站管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集裝箱定位、裝卸全流程圖形化操作，在場(chǎng)站規(guī)模不變的情況下，綜合效率提升30%以上。

今年上半年，上鐵集團(tuán)改造56個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸場(chǎng)站。在長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路版圖上，鐵路貨運(yùn)線路營(yíng)業(yè)里程已超7600公里，鐵路線如毛細(xì)血管般深入各個(gè)角落，其中辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路車站近300座，貨場(chǎng)和物流基地超160個(gè)，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)建成300余條專用線以及30個(gè)商品車裝車點(diǎn)。

從廠礦企業(yè)的原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈支撐，從內(nèi)陸腹地的貨物集散到通江達(dá)海的聯(lián)運(yùn)通道，上鐵集團(tuán)正以密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)為骨架，編織出一張覆蓋廣泛、高效銜接的物流巨網(wǎng)，讓貨物在長(zhǎng)三角大地上暢行無(wú)阻，更向著海洋深處延伸拓展。

創(chuàng)新供給提高適配性

傳統(tǒng)運(yùn)輸存在服務(wù)產(chǎn)品單一、靈活性不足等問(wèn)題。對(duì)此，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路立足當(dāng)前市場(chǎng)需求，開(kāi)展服務(wù)供給模式創(chuàng)新。

2014年11月18日，首趟義烏至馬德里班列鳴笛啟程，一條橫貫亞歐大陸的“經(jīng)貿(mào)大動(dòng)脈”就此打通。11年間，長(zhǎng)三角地區(qū)中歐班列實(shí)現(xiàn)從“一列”到“萬(wàn)列”的跨越，上鐵集團(tuán)以“班列+多式聯(lián)運(yùn)+物流總包”的譜系化服務(wù)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)出海與供應(yīng)鏈穩(wěn)定注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

“以前發(fā)光伏組件到新疆，得找鐵路、公路好幾家供應(yīng)商?！焙戏蕝f(xié)鑫集成新能源科技有限公司物流負(fù)責(zé)人彭大春說(shuō)，“現(xiàn)在鐵路開(kāi)了專列，2天就能到烏蘭烏蘇站，成本還降了20%。”這一變化，正是上鐵集團(tuán)以班列為核心融入?yún)^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的生動(dòng)體現(xiàn)。目前，上鐵集團(tuán)已形成“97列海鐵班列+58列跨局班列+14條中歐中亞班列”的物流產(chǎn)品矩陣，覆蓋光伏、汽車、汽配等關(guān)鍵領(lǐng)域。

8月23日，南京鐵路物流中心常州東貨場(chǎng)開(kāi)出首列集裝箱光伏板專列駛向新疆。這是今年上鐵集團(tuán)與天合光能股份有限公司簽訂“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作協(xié)議后的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)成果。雙方通過(guò)協(xié)議鎖定40萬(wàn)噸年運(yùn)量，通過(guò)“優(yōu)先配箱、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先卸車、優(yōu)先交付”，確保運(yùn)輸時(shí)效提升30%。

在汽車與外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域，班列服務(wù)同樣精準(zhǔn)適配企業(yè)需求。今年，安徽蕪湖塔橋多式聯(lián)運(yùn)基地首次開(kāi)行中歐、中亞班列?！拔覀儗ｉT配套商品車作業(yè)線，比從合肥中轉(zhuǎn)節(jié)省2天時(shí)間，單趟省1.2萬(wàn)元。”南京鐵路物流中心塔橋多式聯(lián)運(yùn)基地副主任蔣剛說(shuō)，這讓出口運(yùn)輸更高效。

浙江義烏至迪拜的“雙快”班列，解決了小商品外貿(mào)的時(shí)效痛點(diǎn)。杭州鐵路物流中心義烏營(yíng)銷部經(jīng)理徐煒告訴記者：“今年上半年開(kāi)通的‘鐵海快線+中東快航’，貨物經(jīng)甬金鐵路到寧波舟山港后不換箱，17天就能到迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%?！?/p>

還有“皖甬歐”精品線路，讓合肥北至寧波舟山港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列銜接“中歐快航”直達(dá)德國(guó)威廉港，較傳統(tǒng)海運(yùn)減少12天，節(jié)省成本40%以上，比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)的電動(dòng)汽車通過(guò)這一通道基本實(shí)現(xiàn)滿倉(cāng)運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步打通運(yùn)輸“斷點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)縫銜接。今年4月9日，5個(gè)裝滿麩皮的集裝箱從蚌埠貨運(yùn)站啟程，經(jīng)南京龍?zhí)陡坜D(zhuǎn)水運(yùn)至廣東石龍港，標(biāo)志著長(zhǎng)三角首趟多式聯(lián)運(yùn)“一單制”列車成功開(kāi)行。“以前要分別對(duì)接鐵路、水運(yùn)，現(xiàn)在省了不少事。”參與該批貨物運(yùn)輸?shù)陌不帐▲P寶糧油食品股份有限公司總經(jīng)理丁燕說(shuō)，這種模式通過(guò)“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，讓客戶無(wú)需對(duì)接多環(huán)節(jié)承運(yùn)人。

物流總包服務(wù)則以“全鏈條管家式”模式，為企業(yè)解決物流痛點(diǎn)?！耙郧安少?gòu)鐵礦石，要先運(yùn)到銅山站再轉(zhuǎn)公路，全程2天對(duì)接三方；現(xiàn)在跟鐵路簽了總包協(xié)議，從連云港港口到鋼廠內(nèi)料場(chǎng)，24小時(shí)就能卸車?！苯K徐州鋼鐵集團(tuán)物流部經(jīng)理林永清說(shuō)，“按照全年通過(guò)鐵路運(yùn)輸300萬(wàn)噸鐵礦石來(lái)計(jì)算，物流總包模式年綜合成本可節(jié)約近200萬(wàn)元。”

上海閔行貨場(chǎng)的農(nóng)夫山泉專屬前置倉(cāng)里，產(chǎn)品剛卸車就接入數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)?！耙郧岸恬g到市區(qū)倉(cāng)庫(kù)要2天，現(xiàn)在前置倉(cāng)直接配送，年省超百萬(wàn)元短駁費(fèi)。”上海鐵路物流中心閔行營(yíng)業(yè)部主任李永祥說(shuō)，這也是全國(guó)鐵路到達(dá)物流總包服務(wù)的首個(gè)案例。截至今年8月，上鐵集團(tuán)物流總包項(xiàng)目已累計(jì)簽約35個(gè)。

從班列網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋，到多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接，再到物流總包的定制服務(wù)，長(zhǎng)三角鐵路以“班列+多式聯(lián)運(yùn)+物流總包”的譜系化服務(wù)，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海，讓“長(zhǎng)三角制造”更便捷地通達(dá)全球。

優(yōu)化服務(wù)融入供應(yīng)鏈

“以前我們經(jīng)常主動(dòng)跑鐵路問(wèn)運(yùn)力，現(xiàn)在營(yíng)銷經(jīng)理每周上門對(duì)接需求，設(shè)計(jì)物流方案?！痹诶ド饺恢貦C(jī)有限公司微挖智能工廠，企業(yè)物流負(fù)責(zé)人拿著敲定的運(yùn)輸計(jì)劃高興地說(shuō)。這是長(zhǎng)三角鐵路從“坐商”轉(zhuǎn)向“行商”、深化供應(yīng)鏈服務(wù)的寫照。

今年以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路持續(xù)深化鐵路物流改革，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過(guò)主動(dòng)營(yíng)銷、金融賦能、提升效能，推動(dòng)服務(wù)從單一運(yùn)輸向全鏈條供應(yīng)鏈伙伴轉(zhuǎn)型。

7月的一天，合肥鐵路物流中心安慶北營(yíng)業(yè)室主任王衛(wèi)東第3次來(lái)到中外運(yùn)安徽分公司貨場(chǎng)?！爸翱蛻舴从沉闵l(fā)運(yùn)效率低，我們就設(shè)計(jì)了安慶北至上海蘆潮港的‘點(diǎn)到點(diǎn)’鐵海聯(lián)運(yùn)班列?！蓖跣l(wèi)東說(shuō)。7月22日，首趟班列順利開(kāi)行，運(yùn)輸時(shí)間減少一半，幫助這家公司當(dāng)月發(fā)貨量較上半年月均增長(zhǎng)3倍。

這樣的主動(dòng)營(yíng)銷在長(zhǎng)三角地區(qū)遍地開(kāi)花。上鐵集團(tuán)物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳登科表示，他們構(gòu)建“集團(tuán)公司‘總對(duì)總’+物流中心區(qū)域營(yíng)銷”兩級(jí)團(tuán)隊(duì)，組建15個(gè)板塊營(yíng)銷組、82個(gè)項(xiàng)目組，120多名營(yíng)銷人員深入企業(yè)生產(chǎn)一線。

“我們開(kāi)發(fā)了‘客戶電子地圖’，動(dòng)態(tài)更新1300家客戶信息，營(yíng)銷人員用手機(jī)能實(shí)時(shí)上傳走訪記錄?！标惖强平榻B，今年上半年，兩級(jí)團(tuán)隊(duì)累計(jì)走訪客戶300余次，新增合作企業(yè)47家，真正把服務(wù)送到企業(yè)“家門口”。

除了主動(dòng)營(yíng)銷，創(chuàng)新金融服務(wù)也助力企業(yè)成長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！皼](méi)想到鐵路運(yùn)費(fèi)貸這么便利！”3月份，上海冠磊供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理邱在鋒收到來(lái)自華夏銀行的30萬(wàn)元貸款。這是華夏銀行全路首筆“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”，用低成本融資方案解決了企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金問(wèn)題。

今年以來(lái)，上鐵集團(tuán)陸續(xù)與多家金融機(jī)構(gòu)對(duì)接洽談，目前可在10家銀行申請(qǐng)辦理“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”“信用證結(jié)算”“鐵路單證融資”3款物流金融產(chǎn)品；還與浦發(fā)銀行開(kāi)展多輪次商談，通過(guò)附加運(yùn)用客戶保證條款，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)貸利率首次降低至2.5%。

在長(zhǎng)三角鐵路物流體系中，運(yùn)輸組織的流程銜接與效率提升始終是重點(diǎn)。如今，上鐵集團(tuán)通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程、推行區(qū)域集中管理、消除環(huán)節(jié)結(jié)合部“梗塞”等舉措，精準(zhǔn)調(diào)控壓縮作業(yè)時(shí)間，有效控制物流運(yùn)輸周期，推動(dòng)運(yùn)輸效能顯著提升。

在合肥派河港鐵路物流基地，操作員羅克林輕推控制桿，巨大的龍門吊精準(zhǔn)移動(dòng)，一個(gè)裝載著新能源汽車配件的集裝箱被平穩(wěn)放置在貨運(yùn)列車上?！靶麻T吊投用后，效率翻番。如今，這座物流基地已成為‘合肥造’新能源汽車出海的關(guān)鍵起點(diǎn)。”現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)把關(guān)的合肥物流中心合肥經(jīng)營(yíng)部派河港營(yíng)業(yè)室班組長(zhǎng)、黨支部書(shū)記陳義說(shuō)。以此為圓心，10公里范圍內(nèi)聚集著合肥市七成先進(jìn)制造企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值超7000億元。

合肥車務(wù)段的“流動(dòng)調(diào)車組”同樣為效率提速。以往，合九線廬江、桐城等站白天取送車頻繁，影響裝車效率。實(shí)施區(qū)域運(yùn)輸集中管理后，該段整合3個(gè)站的調(diào)車組，成立“流動(dòng)調(diào)車組”夜間集中取送空重車。合肥車務(wù)段調(diào)車指導(dǎo)劉敏說(shuō)，這樣不耽誤貨運(yùn)部門白天裝卸車作業(yè)，調(diào)車勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高。

從合肥派河港的高效門吊，到“皖甬歐”精品線路，再到主動(dòng)上門的營(yíng)銷服務(wù)，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路正以“供應(yīng)鏈伙伴”的新身份，深度融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李治國(guó) 薛海燕 梁 睿 李 景）