當江西南昌縣向塘鎮(zhèn)的集裝箱班列準時駛向廈門港，一個內(nèi)陸小鎮(zhèn)與全球市場的距離被重新定義。500毫升的血液透析耗材、穿越四季的農(nóng)資化肥，搭乘著“公交化”運營的外貿(mào)班列，從贛鄱腹地出發(fā)，抵達東南亞、聯(lián)通歐亞大陸。南昌國際陸港創(chuàng)造的物流奇跡，不僅是一個小鎮(zhèn)的突圍，更標注著中國內(nèi)陸開放的新高度。

“天天班”的創(chuàng)新實踐，破解了內(nèi)陸外貿(mào)的核心痛點。長期以來，“貨等車”“船等貨”的物流瓶頸，高企的運輸成本，讓許多內(nèi)陸企業(yè)在國際市場競爭中步履維艱。向塘鎮(zhèn)以公交化思維重構(gòu)貨運邏輯，每日定點發(fā)車、固定線路運行，將鐵海聯(lián)運變成“出門即達”的物流服務(wù)，18至24小時直達港口的效率，每個標箱2500元的成本節(jié)省，讓“門到港”高效生態(tài)成為現(xiàn)實。三鑫醫(yī)療52.3%的出口標箱增長，展宏農(nóng)業(yè)從18萬美元到5000萬美元的出口飛躍，印證了這種模式的強大生命力。小創(chuàng)新撬動大市場，物流革新激活產(chǎn)業(yè)動能。

向塘的突圍，顛覆了“開放必沿?！钡墓逃姓J知。這個沒有海岸線的內(nèi)陸小鎮(zhèn)，憑借向塘西編組站的鐵路樞紐優(yōu)勢，借廈門港、寧波舟山港之“船”，行出海之“路”，成為江西重要的“出?？凇?。12條中歐（亞）班列、12條鐵海聯(lián)運班列，日均5趟外貿(mào)班列發(fā)往全球，前11個月32.16億美元的貨值，彰顯了內(nèi)陸地區(qū)的開放潛力。這背后是“借港出?！钡闹腔?，更是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的底氣。當鐵路樞紐與港口資源高效聯(lián)動，當多式聯(lián)運服務(wù)不斷升級，內(nèi)陸小鎮(zhèn)便能突破地理局限，成為開放前沿的“中轉(zhuǎn)站”與“集散地”。

“公交出?！钡某晒?，本質(zhì)是政策紅利與市場活力的同頻共振。黨的二十屆四中全會明確提出“促進外貿(mào)提質(zhì)增效，加快建設(shè)貿(mào)易強國”，為內(nèi)陸開放指明了方向。南昌國際陸港完善口岸功能、提升通行效率、降低運營成本的持續(xù)努力，陸港工作人員主動為企業(yè)推薦物流方案的精準服務(wù)，讓政策紅利轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展實效。展宏農(nóng)業(yè)借助外貿(mào)班列實現(xiàn)“淡季不淡”的轉(zhuǎn)型，285家江西外貿(mào)企業(yè)在此抱團出海，印證了“政府搭臺、企業(yè)唱戲”的良性互動，更說明開放不是選擇題，而是內(nèi)陸地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的必答題。

從向塘鎮(zhèn)的班列時刻表，能讀懂中國開放的廣度與深度。過去，開放的故事多由沿海城市書寫；如今，內(nèi)陸小鎮(zhèn)正成為新主角。南昌國際陸港的實踐證明，開放不依賴先天區(qū)位，而在于后天作為。只要打通物流通道、優(yōu)化營商環(huán)境、激活創(chuàng)新動能，內(nèi)陸地區(qū)就能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中找到自身位置。在“雙循環(huán)”格局下，這樣的內(nèi)陸開放樣本極具示范意義：它不僅讓“江西制造”走向世界，更讓中國開放的版圖更加均衡，讓貿(mào)易強國的根基更加堅實。

向塘鎮(zhèn)的鐵軌上，奔跑的不僅是滿載貨物的班列，更是內(nèi)陸地區(qū)擁抱世界的渴望與底氣。當越來越多內(nèi)陸小鎮(zhèn)加入“出海”行列，當“公交化”物流模式在更多地區(qū)復(fù)制推廣，中國開放的大門必將越開越大，書寫出更多“內(nèi)陸變前沿、小鎮(zhèn)通全球”的發(fā)展奇跡。（羅超）