□記者 倪潤琢 

記者從日前在京召開的“煥新發(fā)展，智享出行”2025交通出行服務主題發(fā)布活動上獲悉，隨著全國智能駕駛乘用車滲透率超68%、快遞無人車采購量激增，我國交通運輸體系正經(jīng)歷系統(tǒng)性變革，逐步邁向智能化發(fā)展階段。

在公路運輸領域，我國車輛智能化已進入加速發(fā)展階段。交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀介紹，當前我國智能駕駛乘用車滲透率已超68%，全國自動駕駛開放測試道路里程突破2.8萬公里。技術層面，以VLA架構與世界模型為代表的演進路線，正推動自動駕駛向更高階發(fā)展。

與之形成鮮明對比的是，公路基礎設施的智能化進程亟待跟進。作為國家綜合立體交通網(wǎng)的基礎，我國公路總里程已近600萬公里，具有“點多線長面廣”的特征。隨著人工智能與自動駕駛技術加速普及，傳統(tǒng)公路正面臨系統(tǒng)性適配壓力。

“推進‘數(shù)智化適配’已成為公路高質(zhì)量發(fā)展的關鍵任務?！蓖羲y指出，未來應著力打造安全韌性、綠色低碳、通信可靠的公路。

為實現(xiàn)這一目標，汪水銀提出兩條具體路徑：一是構建一個基于世界模型的統(tǒng)一架構平臺，徹底打通公路系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的壁壘；二是推動公路數(shù)智化面向運營管理與咨詢服務，著力解決基礎設施數(shù)字孿生問題。

與此同時，在快遞物流這一重要的運輸服務領域，智能配送車正成為消化大量業(yè)務的先進生產(chǎn)力。截至今年11月30日，全國快遞業(yè)務量已達1800億件。面對如此龐大的規(guī)模，向科技要效率成為必然選擇，快遞物流無人車正是其中的關鍵應用之一。

國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵表示，物流無人車具有技術成熟、成本低廉等明顯優(yōu)勢，已經(jīng)成為越來越多企業(yè)的選擇，是大勢所趨。市場數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：2025年，僅主要快遞物流企業(yè)的無人車采購量就已突破2.8萬輛，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，而去年全行業(yè)總量僅約6000輛。

規(guī)?；瘧玫谋澈?，是清晰且持續(xù)深化的政策指引。2025年4月國家發(fā)展改革委等四部門印發(fā)《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》，9月交通運輸部等七部門印發(fā)《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》，11月國務院辦公廳發(fā)布《關于加快場景培育和開放推動新場景大規(guī)模應用的實施意見》……國家級政策文件頻繁出臺，為無人車的未來發(fā)展和規(guī)?；瘧弥该髁朔较?。

面向未來，靳兵進一步指出，在“低空經(jīng)濟”與“人工智能+”行動等政策疊加推動下，無人車正與無人機、智能機器人等無人體系，以及有人駕駛的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，而這種融合應用已成為構建綜合立體交通網(wǎng)絡不可或缺的組成部分。