中國首架大型軍用運輸機(jī)運-20“鯤鵬”1月26日在陜西閻良機(jī)場實現(xiàn)了首飛。盡管迄今為止官方尚未透露關(guān)于運-20的性能參數(shù)，但是中國軍事專家認(rèn)為，該機(jī)運力完全可在世界現(xiàn)役及正在研發(fā)的軍用運輸機(jī)中排進(jìn)前五位，而它對中國航空工業(yè)以及中國空軍的意義，不亞于殲-20。 

　　運-20投送能力引關(guān)注 

　　國外媒體及國內(nèi)專家普遍認(rèn)為，運-20為一種最大起飛重量達(dá)200噸級的大型運輸機(jī)。通常而言，這個級別的運輸機(jī)根據(jù)設(shè)計水平不同，最大有效載荷在 40到60噸之間。從這一點來看，該機(jī)在目前仍在服役以及在研的大型軍用運輸機(jī)中，可以擠進(jìn)前五名。目前，烏克蘭安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的安-124重型軍用運輸機(jī)以150噸的最大載荷排在軍用運輸機(jī)的第一位，而美國的C-5以120噸屈居第二，C-17位列第三。這之后，中國運-20可以和俄羅斯剛剛試飛的伊爾-76MD-90A（又被稱為伊爾-476）爭奪第四的位置。該機(jī)的載荷應(yīng)該大于歐洲的A400M、烏克蘭的安-70以及日本的XC-2運輸機(jī)。當(dāng)然，評價運輸機(jī)的指標(biāo)不僅是載荷與航程，起降性能、巡航速度等方面也都很重要。在采用的一些具體技術(shù)上，還很難判斷。比如，是否使用了較為先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，只有專業(yè)人士在近距離觀察才能得出結(jié)論。 

　　從外形上判斷，運-20和伊爾-476可謂各有優(yōu)勢。伊爾-476使用了大函道比的PS-90A發(fā)動機(jī)，巡航經(jīng)濟(jì)性更好，這意味著可能擁有更大的航程和續(xù)航時間；運-20的發(fā)動機(jī)函道比較小（也就是更加細(xì)長），很可能是俄羅斯的D-30KP系列中的某一種，中國曾長期使用該型發(fā)動機(jī)。未來則很有可能使用類似CJ-1000商用發(fā)動機(jī)的軍用型號。不過，該機(jī)看上去更寬大，意味著貨艙尺寸更大，可裝的大型裝備、武器品種更多，適裝性更好。在機(jī)身減阻方面，運-20做得要比伊爾-476更好。

　　中國航空工業(yè)全領(lǐng)域突破 

　　運-20的首飛，對于中國航空工業(yè)是一次巨大的突破。長期以來，由于經(jīng)費有限，中國航空工業(yè)的型號研制一直以殲擊機(jī)為主，直升機(jī)、運輸機(jī)等領(lǐng)域不得不“靠邊站”，這也直接導(dǎo)致中國運輸機(jī)一直以仿制中小型為主，運-5、運-7、運-8分別系安-2、安-24和安-12的仿制型號，其中最大的運-8最大有效載荷也不過20噸。進(jìn)入新世紀(jì)，中國航空工業(yè)先后以殲-10在殲擊機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，以殲-20實現(xiàn)了在殲擊機(jī)領(lǐng)域的趕超，以直-10和直-19實現(xiàn)了在直升機(jī)領(lǐng)域的突破，而無人機(jī)領(lǐng)域更是井噴發(fā)展。運-20則實現(xiàn)了中國在大飛機(jī)領(lǐng)域的突破。運-20研制成功后，將極大豐富中國航空工業(yè)部門在大型飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域的工程經(jīng)驗，對于研制其他大型飛機(jī)，如大型轟炸機(jī)，有著促進(jìn)作用。 

　　打造戰(zhàn)略空軍的必要機(jī)種 

　　運-20對中國空軍的意義，完全不亞于殲-20的問世，它是打造一支戰(zhàn)略空軍不可或缺的機(jī)種。首先，運-20服役后，可極大提高中國空軍的遠(yuǎn)程投送能力。這對于戰(zhàn)時執(zhí)行快速后勤補(bǔ)給，以及執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動尤為重要。第四次中東戰(zhàn)爭期間，美國利用C-5、C-141等運輸機(jī)進(jìn)行了566架次飛行，給以色列空運了約2.3萬噸物資，蘇聯(lián)則在29天中出動安-22、安-12等大型運輸機(jī)930余架次，給埃、敘空運約1.5萬噸軍用物資。最近法國空軍對馬里反政府武裝的軍事行動，就不得不租借盟友的C-17運輸機(jī)，也足見大型運輸機(jī)對于一支大空軍的重要作用。在搶險救災(zāi)、海外撤僑等領(lǐng)域，大型運輸機(jī)的作用也不可小視。運-20列裝后，解放軍可真正實現(xiàn)“國家利益到哪里，軍隊就能保護(hù)到哪里”。 

　　其次，在運-20的基礎(chǔ)上研制大型加油機(jī)，可提高中國空軍的遠(yuǎn)程打擊能力。由于目前轟油6最大起飛重量只有約70噸，對重型戰(zhàn)機(jī)實施空中加油略顯不足，更無法對轟炸機(jī)進(jìn)行空中加油。運-20改裝為加油機(jī)后，將有能力為重型戰(zhàn)機(jī)和轟炸機(jī)實施加油，中國的遠(yuǎn)程打擊能力將再上一個臺階。 

　　此外，運-20的出現(xiàn)，使得保障裝備無平臺可用的囧境一去不復(fù)返。大型預(yù)警機(jī)、空中指揮、電子戰(zhàn)飛機(jī)需要大飛機(jī)作為平臺，或許從經(jīng)濟(jì)性上來講，運-20并非是最優(yōu)選擇，但是作為特種機(jī)的平臺，在性能上綽綽有余。

（責(zé)任編輯：林偉銘）